Alarga la vida útil de tu embarcación programando y contratando un buen REFIT.
Toda embarcación a lo largo de su vida útil y con el uso (también intensivo) a lo largo del tiempo, debe ser sometida a los denominados diques mayores o en lengua inglesa REFIT (anglicismo de la acción de reparar en profundidad un buque o renovar partes del mismo deterioradas por el uso y la acción del medio marino sobre las mismas)
Los REFITs son por tanto necesarios para garantizar la operación segura de las embarcaciones, actualizando elementos de seguridad o simplemente reparando y/o manteniendo en profundidad toda la maquinaria y equipos auxiliares que nos aseguren el disfrute seguro de nuestra barco.
Entre las razones que hay para programar un REFIT:
- Actualizar los equipos eléctricos, electrónicos y de navegación
- Repotenciar la embarcación reemplazando los motores principales ya sea pro problemas de logística de recambios o reducción del consumo (motores mas eficientes)
- Modificar y/o actualizar sistemas auxiliares de la embarcación
- Hacer cambios de acomodación y/o estética interior y/o exterior del barco
- Hacer reparaciones mayores que se han ido dejando pasar con el tiempo
Sin duda, un REFIT bien planificado y ejecutado supone un mejora de la embarcación, aumentando su valor de mercado, pero aumentando los niveles de seguridad, confianza y comodidad, todo lo cual nos hace disfrutar más de nuestro barco. Todo barco es único, aún siendo producidos en serie, ya que con el tiempo vamos incorporando equipos y accesorios que lo van personalizando, para adaptarlo a nuestros gustos y necesidades.
El primer paso para planificar un REFIT es hacer una inspección técnica de la embarcación para evaluar el estado y condición de cada uno de los sistemas, máquinas, elementos e instrumentos que integran e interactúan en nuestra embarcación y determinar así de forma técnica su funcionalidad y rendimiento. Algunos de los elementos que deben ser objeto de esta inspección técnica son:
- CASCO: es la parte fundamental de la embarcación y su buen estado y condición es básico para empezar a valorar la conveniencia o no de someter a la embarcación a un REFIT, la acción de la corrosión en los cascos de acero y aluminio, así como deformaciones por golpes, pueden dejar el casco en un estado tal que su reparación puede suponer una gran inversión a la hora de un REFIT. Por otro lado, los cascos de madera son algo más delicados y deben ser mantenidos muy concienzudamente a lo largo de la vida de la embarcación para evitar su deterioro, mientras que los cascos de fibra de vidrio aunque más resistentes a la acción del medio ambiente marinos, tienen su talón de Aquiles en la a veces “mortal” osmosis del casco, cuando por la acción de la inmersión continuada de la obra viva, se filtra agua de mar al “sándwich” de laminación de fibra de vidrio y resina creando ampollas de humedad y agua que reducen la resistencia estructural del casco. Un casco muy deteriorado por un mantenimiento descuidado o abandono del mismo, puede suponer en un REFIT un alto costo de reparación, de tal magnitud que podría condenar a la embarcación al desguace.
- SISTEMA ELÉCTRICO: la instalación eléctrica de la embarcación tanto en sus partes de potencia, control y telecomunicaciones. Los cables de la embarcación, casi todos de cobre, así como los conectores y terminales de interconexión de los mismos son muy susceptibles a corroerse o más específicamente “sulfatarse” un daño o deterioro que aparte de mermar el rendimiento de la instalación, crean resistencias y/o aislamientos, que pueden ser puntos de recalentamiento y/o cortocircuitos y por ende, ser un riesgo de incendio. Componentes como baterías, alternadores, protecciones (portfusibles) e interruptores deben ser verificados y comprobados, reemplazados si su estado así lo recomienda. Los sistemas de control de motores e indicadores de nivel deben ser revisados y su funcionalidad comprobada al 100%, reemplazando todo equipo o pieza que no funcionen correctamente. Los equipos de telecomunicaciones deben estar operativos al 100% cumpliendo con toda la normativa legal y estatutaria (bandera) vigente, debiendo ser actualizados y reemplazados los equipos que así lo requieran, podrán así mismo. Equipos de ayudas a la navegación como radares, cartas náuticas electrónicas (chartmap), equipos de GPS y AIS (Automatic Identification System), deberán ser revisados y actualizados según sea necesario.
- MOTORES Y SISTEMA DE PROPULSIÓN: El motor y el sistema de propulsión, sea de eje intrabordo, dentro-fuera de borda, fuera borda o dispositivos propulsores direccionables PODs (Volvo Ips, Mercruiser Zeus o Saildrive Yanmar) o turbinas waterjet, deberán ser sometidos al denominado “overhaul” o revisión mayor para asegurar y garantizar su funcionamiento seguro y confiable. Todos los componentes principales del motor y reductoras y/o propulsores deben ser desmontados, desarmados revisados limpiados y reconstruidos y/o renovados según proceda y/o sea necesario, turbo cargadores, bombas de agua salada y dulce, alternadores, enfriadores de aceite, agua y combustible, son algunos de los componentes del motor a revisar, e incluso se deben medir las compresiones de los cilindros para evaluar la conveniencia o no de un trabajo mayor de motor. Líneas de ejes, hélices prensaestopas y demás elementos propulsores deben ser revisados a fondo, sobre todo aprovechando que para el REFIT la nave será puesta en seco (varada) durante un largo tiempo. Motores y propulsores antiguos, descatalogados y en muy malas condiciones de mantenimiento, poder en un REFIT ser reemplazados por unidades nuevas, más eficientes (menor consumo), menos contaminantes (medio ambiente) y más compactas y livianas, pero sobre todo más confiables.
- SISTEMAS AUXILIARES: los auxiliares de la embarcación como lo son los sistemas de combustible, contraincendios, agua dulce, aire acondicionado entro muchos otros que se pueden encontrar a bordo también deberán ser objeto de revisión, comprobación, pruebas y renovación.
- CUBIERTA: los equipos y accesorios de cubierta como molinetes de ancla, bitas de amarre puntales de toldos y biminis también pueden ser objeto de una revisión y renovación para “personalizar” la embarcación. Las tapicerías y los puestos de mando también pueden ser renovados en la misma línea de personalizar aún más nuestra nave. La revisión y actualización de los medios de salvamento, escotillas y cierres estancos también deben ser objeto de revisión y renovación.
- ACCOMODACIÓN: ya como último en la lista (por su relativa importancia) está la renovación de mobiliario, tapicerías, cubiertas y forros interiores, iluminación y todo lo que tiene que ver con la habilitación interior de la nave en donde pasajeros y tripulación hacen vida diaria mientras se encuentran a bordo.
Según su impacto y costo, el REFIT de una embarcación puede programarse repartido entre varios diques o paradas del barco, ya que dependiendo de lo extenso de los trabajos, a lo mejor, es imposible paralizar la embarcación en dique seco durante un largo periodo de tiempo para poder completar toda la lista de trabajos deseados. Así mismo, el costo y disponibilidad de los equipos y materiales necesarios también puede provocar retrasos o paralizaciones poco convenientes para según qué tipo de embarcación.
Programar y planificar un buen REFIT
Lo amplio y complejo que puede llegar a ser el reparar y mejorar una embarcación, sobre todo cuando ello se hace para mejorarla y ponerla “al día” con seguridad, confort y eficiencia, puede suponer un alto costo o una inversión inasumible de golpe y a corto plazo, por lo que para asumirlo suele dividirse en plazos de ejecución en el tiempo aprovechando cada dique anual de mantenimiento al que suelen someterse las embarcaciones a lo largo de su servicio.
Para hacer esto es importante programar y planificar cada una de las tareas, sistemas y equipos a tratar en cada varada anual, además de realizar el mantenimiento regular de la embarcación y de las inevitables reparaciones imprevistas. En tales casos es imprescindible asignar a la embarcación un project manager que asuma la responsabilidad del control, seguimiento de trabajos y contratación de los mismos, el no hacerlo, muy probablemente suponga incremento de costos, repetición de trabajos y tiempos de paralización de la embarcación mucho mayores que los inicialmente previstos .
A continuación, mencionamos algunos de los fallos más comunes que se pueden presentar durante el proceso de REFIT mal gestionado:
- PROBLEMAS DE PRESUPUESTO: no planificar ni programar el REFIT de una embarcación puede derivar en que el presupuesto inicialmente previsto sea insuficiente para acometer tanto los trabajos presupuestos como los adicionalmente necesarios que surgen de una mala previsión y programación, con los gastos no programados que ello va a suponer, o por el contrario puede haber un presupuesto excesivo que cuya ejecución no resultara con una relación costo beneficio adecuada y rentable (sobrecoste).
- RETRASOS EN LA EJECUCIÓN: una falta de programación y de seguimiento de la ejecución de un REFIT resultará en un incumplimiento de plazos y con ello retrasos en la re-incorporación de la embarcación al servicio activo, o quizás, peor aún, recibir una embarcación inacabada, con “temas pendientes” de terminar. Indudablemente un retraso se traduce inevitablemente en una pérdida de dinero, pero además para la embarcación así afectada en una pérdida de valor.
- PROBLEMAS DE CALIDAD: la obra de ejecutar un dique anual de una embarcación contrapone y enfrenta el cumplir tiempos de ejecución muy ajustados con una gran cantidad de trabajos a realizar sobre componentes que puede que no estén en buenas condiciones (por ejemplo, corrosión), por lo que el problema de la calidad, surge inevitablemente al tener que hacer las trabajos contratados bien hechos y dentro del plazo y los costos acordados. Ello solo se puede controlar de dos maneras, contratando verdaderos profesionales del REFIT, acostumbrados a trabajos complicados y respetuosos de los plazos y/o contratar un project manager que haga un seguimiento profesional del avance de los trabajos contratados verificando no solo los plazos, sino la forma en que se han realizado los trabajos, para asegurar que aparte de su ejecución, ha sido la correcta y más adecuada para garantizar un uso seguro de la nave.
- ERRORES DE DISEÑO: en aquellos casos en los que un REFIT sponga importantes modificaciones de la estructura del casco, planta motriz (repotenciación, por ejemplo) o renovación profunda de los sistemas auxiliares de la embarcación, se pueden presentar problemas y fallas asociadas a un mal diseño o peor aún, a la inexistencia de un estudio o cálculo de ingeniería que ratifique y confirme que se mantendrán los paramentros básicos de la embarcación, en particular aquellos relativos a la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). Un estudio de ingeniería previo a la realización de un trabajo importante de REFIT supone, aparte de prevenir errores de ejecución y costos extras asociados a su resolución, evitar retrasos, re-trabajos y gastos de materiales.
