{"id":17301,"date":"2023-03-31T11:18:03","date_gmt":"2023-03-31T11:18:03","guid":{"rendered":"https:\/\/heavyseas.net\/?p=17301"},"modified":"2023-05-04T12:07:36","modified_gmt":"2023-05-04T12:07:36","slug":"reparacion-barcos-como-hacer-refit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/heavyseas.net\/es\/reparacion-barcos-como-hacer-refit\/","title":{"rendered":"Reparaci\u00f3n de barcos, \u00bfC\u00f3mo hacer un buen REFIT?"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row responsive_css=\u00bbmargin_top_large:100px\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Alarga la vida \u00fatil de tu embarcaci\u00f3n programando y contratando un buen REFIT.<\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Toda embarcaci\u00f3n a lo largo de su vida \u00fatil y con el uso (tambi\u00e9n intensivo)\u00a0 a lo largo del tiempo, debe ser sometida a los denominados diques mayores o en lengua inglesa REFIT (anglicismo de la acci\u00f3n de reparar en profundidad un buque o renovar partes del mismo deterioradas por el uso y la acci\u00f3n del medio marino sobre las mismas)<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los REFITs son por tanto necesarios para garantizar la operaci\u00f3n segura de las embarcaciones, actualizando elementos de seguridad o simplemente reparando y\/o manteniendo en profundidad toda la maquinaria y equipos auxiliares que nos aseguren el disfrute seguro de nuestra barco.<\/span><\/p>\n<h3><strong>Entre las razones que hay para programar un REFIT:<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Actualizar los equipos el\u00e9ctricos,\u00a0 electr\u00f3nicos y de navegaci\u00f3n<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Repotenciar la embarcaci\u00f3n reemplazando los motores principales ya sea pro problemas de log\u00edstica de recambios o reducci\u00f3n del consumo (motores mas eficientes)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Modificar y\/o actualizar sistemas auxiliares de la embarcaci\u00f3n<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hacer cambios de acomodaci\u00f3n y\/o est\u00e9tica interior y\/o exterior del barco<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hacer reparaciones mayores que se han ido dejando pasar con el tiempo\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sin duda, un REFIT bien planificado y ejecutado supone un mejora de la embarcaci\u00f3n, aumentando su valor de mercado, pero aumentando los niveles de seguridad, confianza y comodidad, todo lo cual nos hace disfrutar m\u00e1s de nuestro barco. <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Todo barco es \u00fanico, a\u00fan siendo producidos en serie, ya que con el tiempo vamos incorporando equipos y accesorios que lo van personalizando, para adaptarlo a nuestros gustos y necesidades.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El primer paso para planificar un REFIT es hacer una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica de la embarcaci\u00f3n para evaluar el estado y condici\u00f3n de cada uno de los sistemas, m\u00e1quinas, elementos e instrumentos que integran e interact\u00faan en nuestra embarcaci\u00f3n y determinar as\u00ed de forma t\u00e9cnica su funcionalidad y rendimiento. <strong>Algunos de los elementos que deben ser objeto de esta inspecci\u00f3n t\u00e9cnica son<\/strong>:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">CASCO: es la parte fundamental de la embarcaci\u00f3n y su buen estado y condici\u00f3n es b\u00e1sico para empezar a valorar la conveniencia o no de someter a la embarcaci\u00f3n a un REFIT, la acci\u00f3n de la corrosi\u00f3n en los cascos de acero y aluminio, as\u00ed como deformaciones por golpes, pueden dejar el casco en un estado tal que su reparaci\u00f3n puede suponer una gran inversi\u00f3n a la hora de un REFIT. Por otro lado, los cascos de madera son algo m\u00e1s delicados y deben ser mantenidos muy concienzudamente a lo largo de la vida de la embarcaci\u00f3n para evitar su deterioro, mientras que los cascos de fibra de vidrio aunque m\u00e1s resistentes a la acci\u00f3n del medio ambiente marinos, tienen su tal\u00f3n de Aquiles en la a veces \u201cmortal\u201d osmosis del casco, cuando por la acci\u00f3n de la inmersi\u00f3n continuada de la obra viva, se filtra agua de mar al \u201cs\u00e1ndwich\u201d de laminaci\u00f3n de fibra de vidrio y resina creando ampollas de humedad y agua que reducen la resistencia estructural del casco.\u00a0 Un casco muy deteriorado por un mantenimiento descuidado o abandono del mismo, puede suponer en un REFIT un alto costo de reparaci\u00f3n, de tal magnitud que podr\u00eda condenar a la embarcaci\u00f3n al desguace.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">SISTEMA EL\u00c9CTRICO: la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la embarcaci\u00f3n tanto en sus partes de potencia, control y telecomunicaciones.\u00a0 Los cables de la embarcaci\u00f3n, casi todos de cobre, as\u00ed como los conectores y terminales de interconexi\u00f3n de los mismos son muy susceptibles a corroerse o m\u00e1s espec\u00edficamente \u201csulfatarse\u201d un da\u00f1o o deterioro que aparte de mermar el rendimiento de la instalaci\u00f3n, crean resistencias y\/o aislamientos, que pueden ser puntos de recalentamiento y\/o cortocircuitos y por ende, ser un riesgo de incendio. Componentes como bater\u00edas, alternadores, protecciones (portfusibles) e interruptores deben ser verificados y comprobados, reemplazados si su estado as\u00ed lo recomienda.\u00a0 Los sistemas de control de motores e indicadores de nivel deben ser revisados y su funcionalidad comprobada al 100%, reemplazando todo equipo o pieza que no funcionen correctamente.\u00a0 Los equipos de telecomunicaciones deben estar operativos al 100% cumpliendo con toda la normativa legal y estatutaria (bandera) vigente, debiendo ser actualizados y reemplazados los equipos que as\u00ed lo requieran, podr\u00e1n as\u00ed mismo. Equipos de ayudas a la navegaci\u00f3n como radares, cartas n\u00e1uticas electr\u00f3nicas (chartmap), equipos de GPS y AIS (Automatic Identification System), deber\u00e1n ser revisados y actualizados seg\u00fan sea necesario.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">MOTORES Y SISTEMA DE PROPULSI\u00d3N: El motor y el sistema de propulsi\u00f3n, sea de eje intrabordo, dentro-fuera de borda, <a href=\"https:\/\/heavyseas.net\/es\/motores-fueraborda-tipos-causas-calentamiento-mantenimiento\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">fuera borda<\/a> o dispositivos propulsores direccionables PODs (Volvo Ips, Mercruiser Zeus o Saildrive Yanmar) o turbinas waterjet, deber\u00e1n ser sometidos al denominado \u201coverhaul\u201d o revisi\u00f3n mayor para asegurar y garantizar su funcionamiento seguro y confiable. Todos los componentes principales del motor y reductoras y\/o propulsores deben ser desmontados, desarmados revisados limpiados y reconstruidos y\/o renovados seg\u00fan proceda y\/o sea necesario, turbo cargadores, bombas de agua salada y dulce, alternadores, enfriadores de aceite, agua y combustible, son algunos de los componentes del motor a revisar, e incluso se deben medir las compresiones de los cilindros para evaluar la conveniencia o no de un trabajo mayor de motor. L\u00edneas de ejes, h\u00e9lices prensaestopas y dem\u00e1s elementos propulsores deben ser revisados a fondo, sobre todo aprovechando que para el REFIT la nave ser\u00e1 puesta en seco (varada) durante un largo tiempo.\u00a0 Motores y propulsores antiguos, descatalogados y en muy malas condiciones de mantenimiento, poder en un REFIT ser reemplazados por unidades nuevas, m\u00e1s eficientes (menor consumo), menos contaminantes (medio ambiente) y m\u00e1s compactas y livianas, pero sobre todo m\u00e1s confiables.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">SISTEMAS AUXILIARES: los auxiliares de la embarcaci\u00f3n como lo son los sistemas de combustible, contraincendios, agua dulce, aire acondicionado entro muchos otros que se pueden encontrar a bordo tambi\u00e9n deber\u00e1n ser objeto de revisi\u00f3n, comprobaci\u00f3n, pruebas y renovaci\u00f3n.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">CUBIERTA: los equipos y accesorios de cubierta como molinetes de ancla, bitas de amarre puntales de toldos y biminis tambi\u00e9n pueden ser objeto de una revisi\u00f3n y renovaci\u00f3n para \u201cpersonalizar\u201d la embarcaci\u00f3n. Las tapicer\u00edas y los puestos de mando tambi\u00e9n pueden ser renovados en la misma l\u00ednea de personalizar a\u00fan m\u00e1s nuestra nave. La revisi\u00f3n y actualizaci\u00f3n de los medios de salvamento, escotillas y cierres estancos tambi\u00e9n deben ser objeto de revisi\u00f3n y renovaci\u00f3n.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">ACCOMODACI\u00d3N: ya como \u00faltimo en la lista (por su relativa importancia) est\u00e1 la renovaci\u00f3n de mobiliario, tapicer\u00edas, cubiertas y forros interiores, iluminaci\u00f3n y todo lo que tiene que ver con la habilitaci\u00f3n interior de la nave en donde pasajeros y tripulaci\u00f3n hacen vida diaria mientras se encuentran a bordo.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Seg\u00fan su impacto y costo, el REFIT de una embarcaci\u00f3n puede programarse repartido entre varios diques o paradas del barco, ya que dependiendo de lo extenso de los trabajos, a lo mejor, es imposible paralizar la embarcaci\u00f3n en dique seco durante un largo periodo de tiempo para poder completar toda la lista de trabajos deseados. As\u00ed mismo, el costo y disponibilidad de los equipos y materiales necesarios tambi\u00e9n puede provocar retrasos o paralizaciones poco convenientes para seg\u00fan qu\u00e9 tipo de embarcaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><b>Programar y planificar un buen REFIT<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Lo amplio y complejo que puede llegar a ser el reparar y mejorar una embarcaci\u00f3n, sobre todo cuando ello se hace para mejorarla y ponerla \u201cal d\u00eda\u201d con seguridad, confort y eficiencia, puede suponer un alto costo o una inversi\u00f3n inasumible de golpe y a corto plazo, por lo que para asumirlo suele dividirse en plazos de ejecuci\u00f3n en el tiempo aprovechando cada dique anual de mantenimiento al que suelen someterse las embarcaciones a lo largo de su servicio.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Para hacer esto es importante programar y planificar cada una de las tareas, sistemas y equipos a tratar en cada varada anual, adem\u00e1s de realizar el mantenimiento regular de la embarcaci\u00f3n y de las inevitables reparaciones imprevistas. En tales casos es imprescindible asignar a la embarcaci\u00f3n un project manager que asuma la responsabilidad del control, seguimiento de trabajos y contrataci\u00f3n de los mismos, el no hacerlo, muy probablemente suponga incremento de costos, repetici\u00f3n de trabajos y tiempos de paralizaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n mucho mayores que los inicialmente previstos .<\/span><\/p>\n<p><strong>A continuaci\u00f3n, mencionamos algunos de los fallos m\u00e1s comunes que se pueden presentar durante el proceso de REFIT mal gestionado:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">PROBLEMAS DE PRESUPUESTO: no planificar ni programar el REFIT de una embarcaci\u00f3n puede derivar en que el presupuesto inicialmente previsto sea insuficiente para acometer tanto los trabajos presupuestos como los adicionalmente necesarios que surgen de una mala previsi\u00f3n y programaci\u00f3n, con los gastos no programados que ello va a suponer, o por el contrario puede haber un presupuesto excesivo que cuya ejecuci\u00f3n no resultara con una relaci\u00f3n costo beneficio adecuada y rentable (sobrecoste).<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">RETRASOS EN LA EJECUCI\u00d3N: una falta de programaci\u00f3n y de seguimiento de la ejecuci\u00f3n de un REFIT resultar\u00e1 en un incumplimiento de plazos y con ello retrasos en la re-incorporaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n al servicio activo, o quiz\u00e1s, peor a\u00fan, recibir una embarcaci\u00f3n inacabada, con \u201ctemas pendientes\u201d de terminar. Indudablemente un retraso se traduce inevitablemente en una p\u00e9rdida de dinero, pero adem\u00e1s para la embarcaci\u00f3n as\u00ed afectada en una p\u00e9rdida de valor.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">PROBLEMAS DE CALIDAD: la obra de ejecutar un dique anual de una embarcaci\u00f3n contrapone y enfrenta el cumplir tiempos de ejecuci\u00f3n muy ajustados con una gran cantidad de trabajos a realizar sobre componentes que puede que no est\u00e9n en buenas condiciones (por ejemplo, corrosi\u00f3n), por lo que el problema de la calidad, surge inevitablemente al tener que hacer las trabajos contratados bien hechos y dentro del plazo y los costos acordados. Ello solo se puede controlar de dos maneras, contratando verdaderos profesionales del REFIT, acostumbrados a trabajos complicados y respetuosos de los plazos y\/o contratar un project manager que haga un seguimiento profesional del avance de los trabajos contratados verificando no solo los plazos, sino la forma en que se han realizado los trabajos, para asegurar que aparte de su ejecuci\u00f3n, ha sido la correcta y m\u00e1s adecuada para garantizar un uso seguro de la nave.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400; padding-bottom: 20px !important;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">ERRORES DE DISE\u00d1O: en aquellos casos en los que un REFIT sponga importantes modificaciones de la estructura del casco, planta motriz (repotenciaci\u00f3n, por ejemplo) o renovaci\u00f3n profunda de los sistemas auxiliares de la embarcaci\u00f3n, se pueden presentar problemas y fallas asociadas a un mal dise\u00f1o o peor a\u00fan, a la inexistencia de un estudio o c\u00e1lculo de ingenier\u00eda que ratifique y confirme que se mantendr\u00e1n los paramentros b\u00e1sicos de la embarcaci\u00f3n, en particular aquellos relativos a la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).\u00a0 Un estudio de ingenier\u00eda previo a la realizaci\u00f3n de un trabajo importante de REFIT supone, aparte de prevenir errores de ejecuci\u00f3n y costos extras asociados a su resoluci\u00f3n, evitar retrasos, re-trabajos y gastos de materiales.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row responsive_css=\u00bbmargin_top_large:100px\u00bb][vc_column][vc_column_text] Alarga la vida \u00fatil de tu embarcaci\u00f3n programando y contratando un buen REFIT. 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